Die Windschutzscheibe (manchmal auch als Frontscheibe bezeichnet) ist ein Stück Glas, das dem Fahrer eines Fahrzeugs ermöglicht, nach vorne zu sehen und ihn gleichzeitig vor Wind, Wetter und Partikeln in der Luft schützt. Typischerweise besteht es aus Verbundglas. Einscheibensicherheitsglas (ESG) wurde durch Verbundsicherheitsglas ersetzt, was zu einer höheren Insassensicherheit führte. Windschutzscheiben oder Windschutzscheiben unterliegen strengeren Vorschriften als andere Arten von Fenstern. Dies liegt unter anderem daran, dass die Windschutzscheiben die ausgelösten Airbags unterstützen müssen, was bei einem Unfall einen erheblichen Einfluss auf die Insassensicherheit hat. Bei Windschutzscheiben sind die Anforderungen an Scheibenkleber extrem streng, weshalb häufig Polyurethan-Klebstoffe eingesetzt werden. Die Windschutzscheibe wird entweder aufgeklebt oder aufgeklebt oder selten eingeschraubt, schwimmend im Scheibenrahmen mit Gummiprofilen oder sie wird in aktuellen Automobilen aufgeklebt oder aufgeklebt. Es trägt damit maßgeblich zur Torsionssteifigkeit eines Fahrzeugs bei und ist somit tragendes Element der Karosserie.

Auto Vereist Von Innen
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Form, Größe und Tönung der Windschutzscheibe sind entscheidende Gestaltungselemente. Gesetzliche Beschränkungen und der Produktionsprozess setzen ihnen Grenzen.

Es ist wichtig, zwischen dem Waschen der Außenseite der Windschutzscheibe und der Reinigung der Innenseite der Windschutzscheibe zu unterscheiden. Während der Fahrt wird das Äußere oft gereinigt. Bei Regen reichen die Scheibenwischer in der Regel aus, um die Windschutzscheibe (meist) wasserfrei zu halten und die Sicht des Fahrers zu erhalten. Die jetzt serienmäßige Scheibenwaschanlage dient zum Wischen der Windschutzscheibe bei Regen, während der Fahrt auf nasser Fahrbahn und bei vereister Fahrbahn. Es kann auch verwendet werden, um das Fenster bei trockenem Wetter von Schmutz, Staub, toten Insekten und Vogelkot zu reinigen. Andere Alternativen zur Reinigung der Windschutzscheibe von außen sind die Verwendung von Waschwasser, einem Schwamm und einem Gummiwischer beim Tankstopp und im Rahmen der normalen Fahrzeugaußenreinigung, wie z. B. in einer Waschanlage. Vor der Fahrt wird Eis normalerweise mit einem Eiskratzer entfernt.

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Typischerweise wird das Innere der Windschutzscheibe weniger häufig gereinigt als das Äußere. Bei Gegenlicht und tiefstehender Sonne bildet sich auf der Innenseite einer Windschutzscheibe ein „Nebelschleier“, der zunächst kaum sichtbar ist, sich aber im Laufe einiger Wochen bis zu einer erheblichen optischen Beeinträchtigung vergrößern kann. Eine einfache Gegenmaßnahme besteht darin, die Innenseite der Windschutzscheibe regelmäßig mit einem sauberen, trockenen Tuch abzuwischen (idealerweise nicht während der Fahrt). Bei starker Verschmutzung kann eine Glasreinigungschemikalie verwendet werden. Die Windschutzscheibe kann warmer Luft ausgesetzt werden, um das Beschlagen durch Feuchtigkeit zu reduzieren. Bei eingeschalteter Klimaanlage können die Scheiben noch besser beschlagfrei gehalten werden. Das Glas bestimmter Automobiltypen kann elektrisch beheizt werden. Dies wird erreicht, indem entweder das Glas mit einer elektrisch leitfähigen Schicht bedeckt wird oder extrem kleine Drähte in die Verbundplatte eingelegt werden. Antifog-Tücher oder -Schwämme wurden häufig in früheren Automobilen verwendet, die häufig über eine weniger wirksame Lüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage verfügten.

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Bei einigen Modellen ist eine Antenne für das Autoradio in die Windschutzscheibe eingebaut.

Wie der Name schon sagt, wird Autoglas für die Windschutzscheibe, Heck- und Seitenscheiben von Fahrzeugen verwendet.

Die allerersten Autos wurden noch in Handarbeit hergestellt. Fahrer und Insassen der Autos waren wehrlos. An der Front des Automobils wurde dann lediglich eine Windschutzscheibe angebracht, die Fahrer und Passagiere vor Fahrtwind und Niederschlag sowie mitfliegenden Insekten und Schmutzpartikeln schützte. Es wurde einfaches Flachglas verwendet, das bei Zersplitterung großen Schaden anrichten kann. Im Zuge der Umstellung auf geschlossene Kabinen (zunächst nur für Passagiere) bauten die Hersteller Seitenfenster.

Das erste Fahrzeug mit gebogenen Glasscheiben war der Rumpler Drop Car (1921–1925).

Bis 1900 war das Mundblasverfahren die einzige Möglichkeit, klares, feuerpoliertes Fensterglas herzustellen. Im Jahr 1905 war der Belgier Fourcault der erste Mensch, der erfolgreich eine Glasscheibe direkt aus geschmolzenem Glas zeichnete. Mit Hilfe der Libbey Owens Society entwickelte der Amerikaner Colburn 1917 eine neue Skizziertechnik. Die Pittsburgh Plate Glass Company kombinierte 1928 die Vorteile des Fourcault- und des Libbey-Owens-Verfahrens.

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Es folgte die Erfindung des kontinuierlichen Schleifverfahrens für großflächige Glasscheiben.

Das Konzept des Engländers Pilkington machte gegen Ende der 1950er Jahre die Glasherstellung unter wirtschaftlichen Bedingungen möglich. Das flüssige Glasband wird über ein perfekt ebenes Metallbad geführt. Während der Erstarrungsphase schwimmt das Glas als endloses Band auf einer Gasschicht zwischen Metallbad und Glasoberfläche und wird über einen langgestreckten Kühlkanal auf einem Rollenband gelenkt.

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Die meisten Fenster in Autos sind gewölbt. Das verwendete Biegeverfahren ist entweder Schwerkraftbiegen oder Pressbiegen.

Eine moderne Floatglasanlage kann bis zu 3000 m 2 pro Stunde und 800 t pro Tag produzieren.

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