Slrv Kaufen: Mercedes-Benz und McLaren haben beim Supersportwagen Mercedes-Benz SLR McLaren (Baureihe 199) zusammengearbeitet. Gebaut wurde es von McLaren in Portsmouth, England (Karosserie) und Woking, England (Motor) (Montage).

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Das Automobil mit Flügeltüren und markanten Belüftungsdüsen an den Seiten und der Motorhaube basierte auf dem Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé der 1950er Jahre. Von insgesamt 3500 produzierten Exemplaren wurden 2157 Exemplare ausgeliefert. In Deutschland gab es 2010 46 Neuzulassungen. Angetrieben wird der SLR von einem 5,439-Liter-V8-Kompressormotor, der 460 kW (626 PS) bei 6500 U/min leistet. Bei 3250 U/min erzeugt er ein maximales Drehmoment von 780 Nm. Der Motor ist für eine bessere Gewichtsverteilung und besseres Handling hinter der Vorderachse positioniert (Frontmittelmotor). Der Supersportler beschleunigt in 3,8 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer und erreicht 334 Stundenkilometer.

Carbon-Keramik-Bremsscheiben verzögern das Fahrzeug ohne zu verblassen. Ein automatisiertes Fünfganggetriebe überträgt die Kraft.

Die Abgasanlage des SLR umfasst seitlich hinter der Vorderachse angebrachte Endrohre (auch Sidepipes genannt). Sidepipes sind in Europa aus Sicherheitsgründen generell nicht zugelassen, daher muss dieses System speziell zugelassen werden.

Den Motor hat die Mercedes-Benz-Tochter Mercedes-AMG entwickelt und gebaut.

Der SLR leistet 486 kW (661 PS) bei 6500 U/min mit Brabus-Tuning. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 340 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 3,6 Sekunden. Die Brabus-Version ist jedoch aufgrund der Rennauspuffanlage in Deutschland nicht für den Straßenverkehr zugelassen. Die Karosserie ist aus kohlefaserverstärktem Kunststoff (CFK) gefertigt und orientiert sich teilweise an Formel-1-Fahrzeugen. Es hat einen Käfig, der als “Spinne” bezeichnet wird. Der Aluminium-Motorträger ist der einzige Teil der Karosserie, der nicht aus CFK besteht.

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Bei hohen Geschwindigkeiten kann der elektrisch verstellbare Heckspoiler zusätzlichen Anpressdruck auf die Hinterachse bieten und gleichzeitig als Druckluftbremse wirken.

Nach einem Kollisionsverdacht muss das Fahrzeug zur Vermessung nach Woking, England, geschickt werden.

Die Sondervariante war ab 11. Juli 2006 mit einem 478 kW (650 PS) starken Motor erhältlich, der für den Standardsprint 0,2 Sekunden kürzer benötigte als der gewöhnliche SLR. Die Spitzengeschwindigkeit liegt mit 337 Stundenkilometern um drei Kilometer pro Stunde höher. Neben der Motorisierung wurden auch Frontschürze, Bremsanlage (vom italienischen Unternehmen Brembo mit Keramik-Bremsscheiben), Fahrwerk (inkl. Tieferlegung), 19-Zoll-Räder und Heckdiffusor aufgewertet.

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Der SLR 722 Edition wurde kreiert, um den Sieg des britischen Rennfahrers Stirling Moss beim italienischen Langstreckenklassiker Mille Miglia mit Co-Pilot Dennis Jenkinson zu feiern. Die Startnummer 722, die nach der Startzeit von 07:22 Uhr vergeben wurde, war die Startnummer für den 300 SLR. 1955 absolvierten sie die 1000-Meilen-Reise in 10 Stunden, 7 Minuten und 48 Sekunden in einem Mercedes-Benz 300 SLR. Auf einer öffentlichen Straße entsprach dies einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 157,65 km/h.

Später wurde eine Roadster-Version des 722 herausgebracht (Roadster 722 S). Die 722 Edition und der Roadster 722 S waren jeweils auf 150 Exemplare limitiert. [1] Der Mercedes-Benz W 196 war ein Formel-1-Rennfahrzeug, das 1954 und 1955 an den Start ging. Ursprünglich wurde er neben dem serienmäßigen Monoposto oder Einsitzer mit freistehenden Rädern in einer komplett verkleideten, stromlinienförmigen Variante angeboten. Auf dieser Basis entstand der zweisitzige Rennsportwagen Mercedes-Benz 300 SLR, der in der Saison 1955 bei den Sportwagenrennen antrat.

Der Rennbetrieb von Mercedes nach dem Zweiten Weltkrieg begann 1951 in Argentinien, als Deutschland vorübergehend von der Teilnahme an internationalen Sportveranstaltungen ausgeschlossen war. Der W 154 startete 1939 und belegte nach Gonzales mit Hermann Lang und Juan Manuel Fangio sowie Karl Kling und Hermann Lang Ferrari im Peron Cup am 18. Februar 1951 und beim Eva Perón Grand Prix am 25. Februar 1951 Platz zwei und drei Der 1,5-Liter-Kompressormotor hätte von 1947 bis 1953 den Formel-1-Regeln entsprochen, der W 165, mit dem Hermann Lang 1939 durch das Tripolis-Sieg-Rennen fuhr, wurde nicht mehr eingesetzt.

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Der Sportwagen 300 SL W 194 von Mercedes-Benz war 1952 ein Riesenerfolg. Der 175 PS starke Motor, der noch über Vergaser verfügte, basierte auf dem Serien-Sechszylindermotor der 300 S Limousine und konnte nicht als Grundlage für zukünftigen Sportwagenmotor oder ein Formel-1-Aggregat nach dem Reglement von 1954. In der Folge stellte das Werk 1953 den Rennsport ein und konzentrierte sich auf die Entwicklung des Mercedes-Benz W 196. Mercedes-Benz baute in den 1960er und 1970er Jahren eine Reihe von Versuchsfahrzeugen, den sogenannten C111. Das Unternehmen nutzte das Basischassis C111 als Prüfstand für verschiedene Motorentechnologien wie Wankelmotoren, Dieselmotoren und Turbolader. Mehrlenker-Hinterachse, Flügeltüren und ein üppiges Interieur mit Lederausstattung und Klimaanlage gehörten zu den weiteren experimentellen Elementen.

Die erste Variante des C111 war NachteileBaujahr 1969. Das Auto hatte eine GFK-Karosserie und einen Wankel-Dreirotor-Motor mit Direkteinspritzung in der Mitte (Codename M950F). 1970 kam der neue C111 auf den Markt. Als Antrieb diente ein Vierläufermotor mit 257 kW Leistung. (350 PS). Das Fahrzeug soll eine Geschwindigkeit von 300 km/h (186 mph) erreichen können. [1]

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Beim zweiten und dritten C111 verzichtete der Hersteller auf den Wankelmotor und experimentierte stattdessen mit Dieselmotoren. Der C111-IID basierte auf dem 240D W115 Modell OM616 Motor, der 140 kW (188 PS) leistete. Angetrieben wurde der C111-III von einem OM617-Turbo-Diesel in Reihe, der 170 kW (228 PS) bei 4.500 U/min leistete und neun Diesel- und Benzin-Geschwindigkeitsrekorde brach. Mit mehr aerodynamischer Karosserie konnte ein Luftwiderstandsbeiwert von 0,191 erreicht werden. Der C111 erreichte schließlich 1978 auf dem Nard-Ring 322 km/h (200 mph) und erreichte auf einer 12-stündigen Fahrt im Durchschnitt 16,0 Liter/100 km bei 316 km/h (14,7 mpg bei 195,4 mph). Danach kamen 373 kW hinzu (500 PS; 507 PS) [mehr Erklärung erforderlich] Mit einer durchschnittlichen Rundengeschwindigkeit von 403,78 km/h stellte die 4,8-l-Doppel-KKK-Turbo-V8-Variante einen neuen Rekord auf (250.958 mph). Hans Liebold stellte den Rekord am 5. Mai 1979 mit einer Zeit von 1 Minute 56,67 Sekunden auf. [2] Insgesamt wurden 16 Fahrzeuge produziert: 13 Wankelmotoren der ersten und zweiten Generation, zwei Dieselmotoren der dritten Generation, die beim Nardo-Rekordversuch eingesetzt wurden, und ein einzelner V8-Motor der vierten Generation. [3] Auf der IAA in Frankfurt stellte Mercedes-Benz 1991 den C112 als potenzielles Seriensportfahrzeug vor. In die Mitte des Automobils wurde ein 6,0-Liter-V12-Motor eingebaut. Das Unternehmen entschied sich, die Produktion nicht fortzusetzen, nachdem es 700 Einzahlungen erhalten hatte.

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