R4 Parisienne Kaufen. Der Renault 4, oft als 4L bekannt (auf Französisch “Quatrelle”), ist ein kompaktes Budgetauto, das von 1961 bis 1994 von Renault hergestellt wurde. Obwohl der Renault 4 als kleiner Kombi vermarktet wurde, war der Renault 4 der weltweit erste in Serie produzierte Fließheck-Automobil sowie Renaults erstes Familienauto mit Frontantrieb, dank seines minimalen Hecküberhangs und der einzelnen Heckklappenöffnung. [Anmerkung 1]

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Das Fahrzeug wurde in Frankreich zu einem Zeitpunkt eingeführt, als jahrzehntelange wirtschaftliche Stagnation zunehmendem Wohlstand und zunehmendem Autobesitz Platz machte. Der Renault 4 war aufgrund des Zeitpunkts seiner Einführung und der Vorzüge seines Designs ein kommerzieller Erfolg. Die ersten Millionen Autos wurden am 1. Februar 1966 produziert, weniger als viereinhalb Jahre nach seiner Markteinführung;[6] schließlich wurden über acht Millionen Autos gebaut, was den Renault 4 aufgrund des Zeitpunkts seiner Einführung und der Vorzüge zu einem kommerziellen Erfolg machte seiner Gestaltung.

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Die 33-jährige Produktionszeit des Renault 4 wurde Anfang 2020 als das siebzehntlängste Ein-Generation-Auto der Geschichte eingestuft. [7] Renaults Reaktion auf den Citroen 2CV von 1948 war der Renault 4. Renault war in der Lage, die Vor- und Nachteile abzuschätzen des 2CV-Designs. Der Citroen hatte in Frankreich einkommensschwachen Personen das Autofahren ermöglicht, insbesondere Landwirten und anderen Landbewohnern, für die das Auto sowohl als Werkzeug als auch als Fortbewegungsmittel diente. Der 2CV wurde in den 1930er Jahren für den Einsatz auf dem französischen Land entwickelt, wo das Straßennetz unzureichend war; Geschwindigkeit war kein Muss, sondern eine komfortable Fahrt, effektive Geländegängigkeit, eine anpassungsfähige Karosserie zum Tragen von Lasten sowie Wirtschaftlichkeit und einfache Bedienung. In den späten 1950er Jahren war der 2CV jedoch veraltet. In Frankreich wurden Landstraßen ausgebaut, während das nationale Autobahnsystem geschaffen wurde. Die Landwirtschaft wurde zunehmend automatisiert und der 2CV wurde für Kleinbauern und Familienbetriebe gebaut.

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Der Citroen hatte sich auch bei Stadtbewohnern als kostengünstiges Fortbewegungsmittel als beliebt erwiesen, aber das ländliche Design des 2CV machte ihn als Stadtfahrzeug weniger als ideal, und trotz Verbesserungen hatte der 2CV Ende der 1950er Jahre eine Spitzengeschwindigkeit von nur 70 km/h (43 mph). Sein luftgekühlter Zweizylindermotor war zuverlässig und preiswert, aber er war laut und untermotorisiert. Die Federung des 2CV sorgte für eine reibungslose Fahrt, starken Grip und Handling, war jedoch technisch kompliziert, da zahlreiche bewegliche Komponenten in Intervallen von nur 1600 km häufig gewartet und geschmiert werden mussten. Der Stil des 2CV, der seine Ursprünge in den 1930er Jahren hatte, war ebenfalls veraltet, und er hatte aufgrund seiner getrennten Kotflügel / Kotflügel eine sehr schmale und enge Karosserie über die gesamte Grundfläche. Während der Citroen während der Weltwirtschaftskrise entwickelt wurde, als das Geld knapp und der Lebensstandard schlecht war, verbesserte sich die französische Wirtschaft in den 1960er Jahren und die Menschen konnten sich ein zeitgemäßeres, anspruchsvolleres und weniger zweckmäßiges Kompaktauto leisten.

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Anfang 1956 begann der Renault-Vorsitzende Pierre Dreyfus mit der Arbeit an einem neuen Modell, das den Heckmotor-4CV ersetzen und den Citroen 2CV als “Auto für Jedermann” bekämpfen sollte, das die Anforderungen der Mehrheit der Kunden erfüllen konnte. Ein Familienauto, ein Frauenauto, ein Bauernauto oder ein Stadtauto, um nur einige zu nennen.

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Der Renault 4 teilte viele Designmerkmale mit dem vorherigen Citroen 2CV, was es ihm ermöglichte, die gleiche Funktion wie ein flexibles Nutzfahrzeug zu haben, insbesondere für diejenigen, die in ländlichen Gebieten Frankreichs und anderen Regionen der Welt mit schlechten Straßen leben. Es hatte einen ausgeprägten Körper und eine massive strukturelle Plattform. Es verfügte über einen Frontantrieb, eine vollständig unabhängige Langhubfederung und eine Zahnstangenlenkung. Es zeichnete sich durch eine Grundkarosserie mit wenig Ausstattung, ein riesiges Lade- oder Gepäckvolumen und leicht abnehmbare „Liegestuhl“-Sitze aus. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von fast 104 km/h verbesserte der Renault 4 dieses grundlegende Design mit einem größeren wassergekühlten Vierzylindermotor mit geschlossenem Kühlsystem, der deutlich mehr Laufruhe und Leistung als der aktuelle 2CV (65 mph) liefert. Drehstäbe sorgten für die Federung, die nicht regelmäßig gewartet werden musste. Die kastenförmige Karosserie des Autos in voller Breite bot mehr Platz für Passagiere und Gepäck als der vergleichbare 2CV, und für zusätzlichen Komfort hatte er eine frühe Fließheckkarosserie.

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